Brooks Law Group está dedicado a proporcionar a nuestros clientes una comprensión clara de lo que está sucediendo con los recalls de GM en todo el mundo. La fecha límite para presentar estas reclamaciones es el 31 de diciembre, por lo que el tiempo se está acabando si usted o alguien que conoce ha resultado herido como resultado de un interruptor de encendido defectuoso de GM. El gigante fabricante de automóviles comenzó un recall de 2 millones de vehículos de varios modelos debido a interruptores de encendido defectuosos en febrero; 10 años después de recibir la primera sugerencia de investigación. Han surgido informes recientes que prueban que GM estaba al tanto de varios problemas en ciertos modelos de vehículos desde 2004. Los recalls incluyen problemas con el interruptor de encendido, fallos del motor, incendios, cinturones de seguridad defectuosos y fallos en la transmisión. Ahora los medios se centran en la especulación de que GM hizo un acuerdo secreto con los fabricantes del interruptor de encendido retirado, lo cual está siendo investigado por el Congreso. En Brooks Law Group nuestro objetivo es mantener a nuestros clientes seguros compartiendo información que podría salvar su vida y mantenerlos informados sin causar confusión.
En 2001, un técnico de GM reportó que el Saturn Ion tenía un “fallo” con el interruptor de encendido. Además, un ingeniero de GM reveló problemas adicionales con este interruptor de encendido en particular, lo que llevó a los ingenieros internos a sugerir un rediseño de la llave para un mejor ajuste; su solicitud fue rechazada por GM citando, “Es demasiado costoso.”(1) Para 2003, un técnico de servicio diferente de GM presentó un informe indicando que un Saturn Ion experimentó una falla repentina del motor mientras se realizaba una prueba de manejo. Mientras tanto, un ingeniero de GM presentó un informe indicando que durante una prueba de manejo del Chevrolet Cobalt 2005, la llave de encendido fue accidentalmente golpeada durante la conducción causando que el motor se apagara abruptamente. Poco después de que se presentaron esos informes internos, GM recibió una cantidad creciente de informes de consumidores que confirmaban un problema similar con modelos de vehículos particulares. Varios modelos, incluyendo el Chevrolet Cobalt, el Pontiac G5, así como el Saturn Ion, experimentaban la misma falla abrupta del motor, llaves que se deslizan y fallos en las bolsas de aire. Esto llevó a la empresa fabricante del interruptor de encendido, Delphi, a rediseñar su interruptor original a finales de 2006 (1, 4). GM no abordó públicamente los informes ni emitió una declaración de seguridad durante este tiempo y continuó vendiendo vehículos con el interruptor de encendido defectuoso. Ni GM ni Delphi reportaron el nuevo diseño al Gobierno Federal para su inspección. Delphi no actualizó el número de identificación de la pieza del interruptor de encendido rediseñado, lo cual era crucial para que los técnicos de todo el mundo pudieran diferenciar entre el interruptor defectuoso y el rediseñado (3, 4). Esta sospechosa omisión es la razón por la que GM ha retirado 10 millones más de vehículos en todo el mundo desde mayo, llevando el total a más de 17.7 millones. Primero, el interruptor de encendido era defectuoso; luego, fue contaminado con un número de identificación engañoso. Ahora, esto parece más un escándalo por parte de GM al ocultar información al Gobierno Federal y no actualizar el número de pieza (4). En 2007, GM estaba al tanto de 10 muertes relacionadas con el interruptor de encendido defectuoso comúnmente encontrado en el modelo Chevy Cobalt y el Saturn Ion. Ese mismo año, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (N.H.T.S.A.) negó una solicitud para investigar estas fatalidades después de que un investigador principal presentara un informe. La NHTSA tiene un presupuesto anual de 800 millones de dólares que incluye 10 millones para investigaciones (1). Solo hay 51 empleados en la agencia con más de 248 millones de autos en las carreteras de EE.UU. Durante múltiples conferencias de prensa y entrevistas, los portavoces de la NHTSA continuamente señalaron a GM por no proporcionar la información necesaria para realizar investigaciones exhaustivas. La N.H.T.S.A. ha declarado que, “un puñado de trabajadores de GM conocía el modelo defectuoso desde 2001.”
Para junio de este año, se investigaron un total de 13 muertes con la conclusión de que las muertes fueron de hecho resultado de interruptores de encendido defectuosos. GM ha ofrecido a las familias de cada víctima al menos 1 millón de dólares. Casi todas las muertes se deben a una secuencia de eventos que comienza con el interruptor de encendido defectuoso. El interruptor de encendido puede fallar debido a un llavero pesado o un interruptor defectuoso que apagará el motor mientras está en movimiento causando que los vehículos pierdan el control y choquen; durante el impacto las bolsas de aire no se despliegan porque el motor está apagado. Este es un patrón aterrador en una serie de incidentes fatales. Hay más de 70 accidentes reportados en todo EE.UU. relacionados con los recalls de GM. Es importante que nuestros clientes y todos los consumidores que buscan comprar un vehículo realicen su propia investigación sobre los vehículos.
Hay varios sitios web que pueden ayudarle a encontrar información importante durante su experiencia de compra de automóvil, como el sitio fácil de usar: www.carcomplaints.com donde los consumidores reportan problemas que han experimentado creando una compilación divertida de información. También está el conocido sitio, www.edmunds.com donde encontrará reseñas profesionales de casi todos los vehículos en el mercado y por último, www.consumerreports.org, que es un referente en el mundo del mercado automotriz. Todo consumidor debe ejercer precaución e investigar antes de hacer una gran compra, especialmente cuando se trata de mantener a su familia segura.
Si usted es víctima del interruptor de encendido defectuoso por favor contáctenos inmediatamente al 1-888-WE-MEAN-IT (888-936-3264). Brooks Law Group está aquí para ayudarle durante el proceso. El recall del interruptor de encendido de GM es una investigación en curso a medida que se revela más información diariamente(6). Todo consumidor tiene derecho a saber qué puede hacer para mantener a su familia segura, protegida y recibir compensación. Aquí hay una lista de los vehículos GM que han sido retirados y sus correspondientes números de teléfono de Atención al Cliente GM (esta lista está creciendo excesivamente y cambia diariamente):
Buick: 1-800-521-7300
- 2005-2009 Lacrosse
- 2006-2011 Lacerne
- 2009-2014 Enclave
- 2005-2007 Rainier
Cadillac: 1-800-458-8006
- 2003-2014 CTS
- 2000-2005 Deville
- 2006-2011 DTS
- 2004-2006 SRX
Chevrolet: 1-800-222-102
- 2010-2014 Camaro
- 2005-2010 Cobalt
- 2006-2011 HHR
- 2000-2014 Impala
- 1997-2005 Mailbu
- 2000-2007 Monte Carlo
- 2007-2011 Silverado
- 2005-2007 Trailblazer
- 2015 Silverado 2500 & 3500
GMC: 1-800-222-1020
- 2007-2011 Sierra
- 2005-2007 Envoy
- 2015 Sierra HD 3500
Oldsmobile: 1-800-222-1020
- 1999-2004 Alero
- 1998-2002 Intrigue
Pontiac: 1-800-762-2737
- 2007-2010 G5
- 1999-2005 Grand Am
- 2004-2008 Grand Prix
- 2006-2010 Solstice
Saturn: 1-800-553-6000
- 2003-2007 Ion
- 2007-2010 Sky
- ”GM Recall and Faulty Ignition Switch – Consumer Reports Policy & Action.” GM Recall and Faulty Ignition Switch – Consumer Reports Policy & Action. Consumer Reports, s.f. Web. 2 sept. 2014. <https://consumerreports.org/cro/2014/03/gm-recall-raises-concerns-about-warning-systems-for-auto-safety/index.htm>.
- Wallace, Gregory. “Every General Motors recall in 2014.” CNN. Cable News Network, 24 jul. 2014. Web. 5 sept. 2014. <https://www.cnn.com/interactive/2014/05/us/gm-recalls/>.
- ”Recall GM Ignition Switch.” Safercar.gov. TrafficSafetyMarketing.gov, 10 feb. 2014. Web. 5 sept. 2014. <https://www-odi.nhtsa.dot.gov/owners/SearchResults?searchType=ID&targetCategory=R&searchCrit>
- Gardella, Rich. “Document: GM Engineer OK’d No New Part Number in Ignition Switch Fix – NBC News.” www.NBCnews.com. NBC, 11 abr. 2014. Web. 5 sept. 2014. <https://www.nbcnews.com/storyline/gm-recall/document-gm-engineer-okd-no-new-part-number-ignition-switch-n78566>.
- Healey, James, y Fred Meier. “GM adds four models to recall, doubles death to 13.” USAToday.com. USA Today, s.f. Web. 4 sept. 2014. <https://www.usatoday.com/story/money/cars/2014/02/25/gm-ignition-recall/5813539/>.
- ”Latest Recalls and Vehicle Safety.” www.nhtsa.gov. USA.gov, 5 sept. 2014. Web. 5 sept. 2014. <https://www.nhtsa.gov/Vehicle+Safety/Recalls+>
